| Ordföranden
har ordet |
As time goes by …När jag tittar i backspegeln inser jag att jag faktiskt suttit som ordförande in NSF under 12 år. Detta är naturligtvis alldeles för lång tid och förklaringen är väl att jag gjort så litet väsen av mig att ingen kommit sig för att byta ut mig. När jag nu äntligen avgår vid årsmötet vill jag därför be valberedningen se till att min efterträdare inte blir lika långlivad på sin post. En ordförande väljes av årsmötet på endast 1 år medan alla andra styrelseledamöter väljes på 2 år. Anledningen till detta är väl uppenbar för alla.
Har det hänt något under min tid då? Om man läser gamla styrelseprotokoll ser man att tekniska chefen redan 1997 påpekade att flygplanen var ”skitiga” och något måste göras omedelbart. Under en tioårsperiod har tydligen inte mycket skett eftersom samma skrivning finns kvar även idag. Ska det vara så svårt att göra rent våra flygplan? Vår tekniske chef, som är den mest kompetente och snällaste person man kan träffa, har dock oförtjänt haft ett rykte om sig att ha ett häftigt humör. Det finns många anekdoter men jag skall bara dra en. En gång för många år sedan hyrde jag vår dåvarande Archer SE-GAU för att flyga till Bromma. Vid start i Stockholm lossnade dock ADF-antennen från sitt bakre fäste och linan piskade planet. Ljudet var av sådan art att en nervklen pilot skulle ha behövt vuxenblöjor. Det blev naturligtvis en emergencylandning på Bromma med brandbilar och allt och det kändes litet pinsamt när man konstaterade vad ljudet berodde på. Jag klippte av ADF-antennen med min Swiss army knife och flög glad i hågen hem till Höganäs. När jag parkerat i hangaren visste jag inte riktigt vad jag skulle göra med antennen så jag virade upp den kring dörrvredet. Någon anmärkning skrevs inte heller i loggboken vill jag minnas. Nästa dag när jag kom till fältet blev jag verbalt attackerad av en man som högröd i ansiktet försökte förklara alla misstag jag gjort. Det skedde dessutom på en dialekt som jag på den tiden inte förstod och på högsta volym. Det var inte läge att säga emot och jag lovade bot och bättring. Det var mitt första möte med tekniska chefen och tyvärr blev det väl inte så lyckat. Sedan dess har vi blivit goda vänner och under alla år har jag insett vilken fantastisk tillgång han varit och är för klubben.
Jag har också upplevt många kassörer. Nästan alla har varit oerhört kompetenta som Lennart Westerlund och Peter Ljungquist som fixade allt och hade järnkoll. Lågvattenmärket nåddes dock för ett stort antal år sedan när kassören förvarade alla kvitton och papper i ett antal konsumpåsar. Någon egentlig bokföring i ordets bemärkelse fanns inte och revisorerna blev något förvånade när det inte fanns något att revidera. Resultat- och balansräkning kunde inte presenteras på årsmötet utan man fick hålla ett extra årsmöte när man efter mycket stor möda försökt skapa en rudimentär bokföring. Det var härliga tider det!
Klubbens flyglärare har alltid varit av det rätta virket. Ibland levde man väl kanske inte upp till andemeningen i alla BCL men lustigt nog fungerade det ändå. På vintrarna när vi hade låga stratus och stratocumulus gick man gladeligen genom molnen och skolade ”on top” inom dåvarande Sektor Kullen. Ibland fick vingarna och framrutan is på sig men även det var ju intressant för eleverna att uppleva. Man skolade också i utlandet. En lärare, som sedermera blev flygkapten, tog med två elever och flög ned till Zell am Zee i alperna!! Ibland skolflög man till Kastrup innan startavgiften kostade lika mycket som ett årslandningskort från Luftis. Detta var givetvis innan JAR kom in i bilden och allt blev så konstigt och komplicerat.
Det har funnits många färgstarka personligheter i klubben. Vem glömmer Ulf Axelssons skratt från gröna soffan, Bengt Anderssons kreativitet, Åke Karlssons speakerprestation vid Fly-in 1985 och så vidare i oändlighet.
De här berättelserna kanske tyder på en viss nostalgi, men de som känner mig bättre vet att jag lever mer i nuet och framtiden. Förhoppningsvis blir det många exotiska resor i sommar med min fyrbente co-pilot och givetvis försöker jag skriva reseskildringar för hemsidan.
Nu lämnas ordförandeskapet över till Åke Karlsson. Han är på alla sätt en lämplig person och dessutom har han nu slagit mig i Vasaloppet två år i rad. Arbetet i NSF's styrelse kommer förhoppningsvis tynga ned honom så jag kan knäcka honom nästa år. Visste Ni förresten att det är en oskriven lag att vår klubbordförande skall kunna åka skidor.
Bästa hälsningar från en avgående ordförande som tackar för allt gott samarbete i och utanför styrelsen.
Viken 2008-03-12
Karl-Erik Öberg
GOTT NYTT FLYGARÅR 2008 ! Den här tiden på året brukar det vara dags att gå igenom flygdagboken och se hur många timmar man lyckades logga 2007. För egen del blev det en viss besvikelse men 2008 skall det bli andra bullar, nya friska tag och intressanta utlandsdestinationer! Tyvärr verkar vi ha för många flygplan i klubben för vår ekonomi och det är stor risk att vi måste göra oss av med en UL-maskin. Vi trodde väl att fler skulle gå över till att flyga UL och att de nya UL-piloterna skulle flyga mer men så har det inte blivit. Förklaringen är nog att UL fortfarande inte ger flygtid för PPL-piloterna och att de rena UL-piloterna inte kommit igång med långnavigeringar. En bra lösning vore om någon klubbmedlem köpte en av våra UL-plan och sedan hyrde ut det till klubben när han/hon inte flög själv. Under januari månad har vi ingen flygriskförsäkring på UL-planen men i februari är VGK flyg bar och den första april även VAR. Så det är bara att sätta igång och flyga om vi ska ha våra plan kvar. Vi ska egentligen vara tacksamma att vi har tillgång till ett så fantastiskt välskött flygfält som ESMH där vi kan flyga när som helst och utan byråkratiska krångel. Vår ombonade klubbstuga är i en klass för sig om vi jämför med andra klubbar och på sommaren är Höganäs en obligatorisk landningsplats för besökande utlandspiloter. Det enda vi är känsliga för är långa perioder med regn som gör fältet mjukt. Vädret var visserligen ett elände under sommaren i år men med om den globala uppvärmningen går tillräckligt snabbt kan vi kanske hoppas på torrare och mer ökenliknande klimat i framtiden. Miljörörelsen har ju redan för länge sedan övergått till att bli den nya statsreligionen och självspäkning är det högsta modet för dagen. Vi har i NSF är också anslutit oss till det politiskt korrekta genom övergång till Rotaxmotorer som drar mindre bränsle och blyfri bensin. Hur länge vi får behålla flygbensinen kan man sia om. Personligen tror jag att vi inom en inte alltför avlägsen framtid kommer att ha enbart dieselmotorer i våra flygplan. Jetfuel är skattefri inom hela EU och det blir inte lätt för myndigheterna att skatta ihjäl privatflyget om man utnyttjar detta bränsle. Med diesel minskar även koldioxidutsläppen vilket givetvis är välkommet. Nej, nu ska vi övergå till att fira det nya året och inte tänka några dystra tankar. Innan champagnen öppnas vill jag dock passa på att tacka alla volontärer i klubben för de fantastiska insatser Ni gjort under 2007. Det är roligt att vara medlem i NSF och vi skall göra det roligare under 2008. Tänk också på att livet inte är någon generalrepetition! Snöhelvetet Trysil 2007-12-30 Karl-Erik Öberg
VINTERN ÄR HÄR, MEN UTAN SNÖ! Jag har varit på många resor senaste tiden och inte varit inspirerad att skriva något inlägg. Det är en risk att sådana
här inlägg blir bloggartade men det får Ni stå ut med. Jag kommer alltså att tala en hel del om Läs mer här (pdf-fil) >> 2007-11-15 Karl-Erik Öberg Några rader mellan skurarna….. En så blöt sommar har vi väl aldrig upplevt tidigare och vårt flygfält har varit avstängt en stor del av sommaren. Själv fick jag landa i Landskrona när jag kom tillbaka från Budapest och där blev planet stående över en vecka innan ESMH torkade upp. När det sedan varit flygbart några dagar kom nya skyfall och fältet stängdes av igen. Att skolningen och flygandet som helhet blivit lidande i sommar är ingen överraskning precis. Det har därför varit litet svårt att utvärdera hur mycket vi egentligen flugit i år eftersom vädret ställt till så stora problem. Det verkar som om vår Pa28 KIU flugits mycket medan LYB och Eurostararna varit långt ifrån fullt utnyttjade. LYB har haft en hel del tekniska problem som tagit tid. På Ul-sidan kan man se att upprustningen av VAR var rätt satsning eftersom det är främst detta plan som föredras. Vi får överväga att antingen sälja av VGK eller installera EFIS för att det skall flygas mer. Själv föredrar jag det senare alternativet. RV-mötet hade dock inplanerats i rätt tid eftersom solen strålade och fältet precis blev upptorkat. Hela 36 deltagare kom från hela Europa och Olle Bergkvist är bara att gratulera till en väl genomförd Fly-In. Vi har under sommaren också fått Hjelmco som ny bränsleleverantör och nu kan vi tanka både 100 LL och blyfri bensin 91/96. Projektgruppen har gjort ett fint jobb och nästan allt är nu genomfört. Vad som återstår är detaljer och komplettering med ytterligare en tank för jetfuel. De flesta motorer går bra på blyfri bensin och det gäller samtliga våra klubbflygplan.. Under de senaste åren har vi alltså minskat på både buller och utsläpp och nu kommit ungefär så långt som det går för att uppfylla hårt ställda miljökrav. Idealet vore naturligtvis om att flytta bana 14/32 österut och helst belägga den med asfalt. Det skulle ge oss ett fungerande åretruntflygfält och med de ny GPS-inflygningar som är under utveckling skulle det säkert vara möjligt att i framtiden använda fältet även i dåligt väder. Själv har jag försökt flyga så mycket det går när vädret tillåtit. Det har blivit besök i Berlin och två Budapestflygningar. Sedan har de obligatoriska flygningarna till Öland, Endelave och Roskilde prickats av plus otaliga varv runt Skåne och speciellt Kullaberg med och utan hund. Nu återstår resor till Dalarna och Värmland och kanske ytterligare några besök i Tyskland. Trots att jag hållit på att flyga i 38 år blir det bara roligare och roligare. Så länge flygläkaren Ulf Hagstedt låter mig hålla på så kommer jag att flyga vidare. Framöver blir det också en del förändringar på funktionärssidan i klubben. Lennart Westerlund avgår som skolchef för PPL-utbildningen från årsskiftet. Detta är naturligtvis en stor förlust för klubben men hans yrkesmässiga satsning tillåter inte att han längre har denna funktion. Eftersom han också håller i en stor del av teoriutbildningen blir förlusten ännu större och styrelsen söker nu ny skolchef och teoriansvarig för flygskolan. Själv har jag suttit som ordförande i 10 år och det är hög tid att någon annan tar över. Jag har därför meddelat valberedningen att jag inte längre står till förfogande till omval nästa år. Givetvis skall jag på alla sätt verka för att min ersättare får så smidig start som möjligt. Det skall bli kul att bli vanlig medlem igen och få ägna sig åt flygeriet även om styrelsejobbet varit trevligt. Det är bättre att gå själv innan man förs bort i tvångströja. Viken 2007-08-19 Karl-Erik Öberg "Sommaren är här" Jag skriver detta från ett berg utanför Budapest som heter Farkashegy och betyder Vargberget. I bakgrunden hörs ljudet från en Cessna som övar start och landning på en flygplats med samma namn som berget. Det är andra resan ned till Ungern med hunden Tobbi som passagerare och den gick lika lätt som den första. Meningen var att jag skulle flyga rote med Niklas E (Van Eek) och Sören L. men meteorologerna skrämde dem till Läsö i stället. Vi ska dock göra resan tillsammans senare eftersom Niklas lovat bjuda på middag på restaurang Gundel (med minst 5 stjärnor). IBC står i stora hangaren på Budaörs flygplats bredvid en camoflagemålad f.d. svensk Bulldog så den är i säkert förvar. För mig är det familj, motion och det ungerska bordets fröjder som gäller i ytterligare en vecka. När man tittar på Metarna från ESTA längtar man ju inte precis hem heller. Jag är inte den enda som vågat mig utanför kommungränsen i sommar och redan nästa vecka väntar klubbresan till de Ostfrisiska öarna. Vi väntar med spänning på en reserapport. Hoppas nu bara vi får sommarväder även i Skåne när det är dags för mig att aktivera färdplanen till ESMH i slutet på nästa vecka. Nej nu är det hög tid att lägga sig i hängmattan och gnola på "Sommaren är här". Budapest 2007-06-28 Karl-Erik Öberg. Ordentlig våravrostningNu är vi äntligen igång igen efter den långa vintern utan flygplan. Bokningslistan har blivit längre och längre för varje dag vilket är positivt för vår ekonomi. Båda Eurostararna är reparerade och under påskhelgen fick vi slutligen hem VGK från Slovakien. Vi har nyligen haft en weekend med avrostning tillsammans med flyglärare för att medlemmarna skall bli ”legala”igen. Som bekant har vi en tremånadersregel som ställer krav på ett minimum av tre starter och landningar för att få hyra klubbplan och ta passagerare. Själv har jag också kommit igång så smått med någorlunda lyckat resultat. I det sammanhanget skulle jag vilja ge några opretentiösa rekommendationer till våra piloter för att ni snabbt skall komma upp i sådan trim att ni kan flyga i princip vartsomhelst i Europa. Först är det litet ändrade kontrollzonsgränser i år men det är inga halsbrytande nyheter. Terminalkartan i 250.000 del har kommit och finns att hämta på klubben så det är bara att sätta igång och vika och slänga de gamla. Ett tips är att scanna in lämpliga delar av kartan och skriva ut dessa på färgskrivare. Sedan kan man plasta in delarna och ta med sig dem som gäller för flygningen. Jag skulle vilja se en pilot i en Eurostar vika om kartan under flygning. Den gamla frekvensen 118,0 med Malmö Control finns inte längre utan numera öppnar vi färdplanerna med Sweden Control på 124,85 vilket går lika bra. De verkar inte särskilt intresserade av VFR-flygare så man får själv tala om när det är dags att lämna frekvens och luftrum. Efter att ha gjort de obligatoriska landningarna med och utan motor och åkt Kullen Runt i både höger- och vänstervarv är det dags för något mer avancerat. Många tänker då på Sturup men min uppfattning är att det är en tämligen stendöd flygplats. Visst är det kul att flyga in via inflygningspunkt men att sitta kvar i planet och vänta på transport till terminalen är ingen höjdare. Frågan är om det egentligen ger någon träning? Det enda man får vara observant på är wake turbulence efter startande och landande jetplan. Nej, ta och flyg till Roskilde i stället som ligger närmare än Sturup, men som har en betydligt intressantare flygupplevelse att bjuda på. Klarar man att enkelt flyga dit kan man flyga till vilken flygplats som helst i Skandinavien och även nere på kontinenten. Det tar mindre än en halvtimme att komma till Roskilde men det händer rätt mycket på vägen. Först måste naturligtvis en färdplan lämnas in och där skall anges när och helst var FIR-gränsen passeras. Efter start i Höganäs öppnas färdplanen på 124,85 Sweden Control och ganska snart får man be att gå över till Copenhagen Information 127.07. De ger en ny transponderkod och är hjälpsamma med trafikinformation. På vägen får man kolla upp Roskilde ATIS och navigera till inflygningspunkten som heter Valby. En god regel är att skifta till Roskilde Tower minst fem minuter före Valby. Det brukar ligga många plan i varvet så man får ofta komplicerade färdtillstånd och kan även tvingas ligga i holding en stund. Efter inflygning och genomförd landning kan man inte andas ut utan det gäller att på ett korrekt sätt ta sig till plattan. En taxi clearance kan låta ”SE-XXX cleared to apron via taxiway Alfa, Foxtrot, Delta, Golf and clear to cross runway.” Inte fel att vara någorlunda förberedd och insatt i hur taxibanorna går. Väl på plattan kan man torka av svetten och besöka det välutrustade cafét som finns i terminalbyggnaden. Sedan är det dags att betala landningsavgiften 63,25 DKK och åka hem igen i omvänd ordning. När man slutligen landat på ESMH är man avrostad och fin.
Viken 2007-04-19 Karl-Erik Öberg Ge inte upp! Flygsäsongen är snart här…
Jag har inte hört av mig på en tid men det beror väl på att inspirationen att skriva står i direkt relation till flygaktiviteterna. Idag skiner dock solen och Höganäs flygfält torkar upp i snabb takt så vi borde vara igång igen om några veckor med flygeriet. Så snart vi ser Lasse Eriksson ute med trumlaren vet vi att den nya säsongen börjat. Har vi då slöat oss genom vintern? I alla fall inte våra tre Vasaloppsåkare som körde ”Öppet Spår” i söndags. Åke Karlsson var snabbare än undertecknad för andra året i följd, men med endast 1 min tillgodo på den 90 km långa banan. Peter Ljungquist stod dock för den största kämpainsatsen eftersom han inte tränat en meter skidåkning före loppet men trots det släpade sig i mål. Ingen har väl heller kunnat undgå att notera att vi haft vissa problem med flygplanen det senaste halvåret. Våra båda Eurostarar är dock snart luftvärdiga igen och detsamma gäller vår Katana. Egentligen är vi utomordentligt väl rustade med fyra egna och två privatägda flygplan tillgängliga för medlemmarna. Flygfältet Höganäs går inte heller av för hackor och inte oförtjänligt fått beteckningen ”Skandinaviens Bästa Gräsfält”. Vi lider inte heller av securityelände och hos oss kan man landa i nästan alla vindförhållanden. Många klubbar i Skåne med endast en bana tvingas i praktiken slå igen vid för hård sidvind under långa perioder men det gör aldrig vi. En del nyheter och information:
Vi ses på klubben! Viken 2007-03-01 Karl-Erik Öberg, Ordförande
När Dimmorna Lättar…..
Om några dagar kommer Ni att få en faktura på medlemsavgiften för 2007 och den är oförändrad från 2006. Det vore förnämligt om betalning kunde göras omgående eftersom vår ekonomi är som mest ansträngd vid den här tiden på året. Dessutom har vi tyvärr belastats med en rad extraordinära utgifter och även missat en del normala flygintäkter. De senaste månaderna har vi verkligen haft många problem med vår flygplansflotta. Tre av fyra maskiner har stått på marken efter haverier och motorproblem. Efter allt som hänt är det lätt att deppa men det finns ljuspunkter. Under året har det trots allt flugits mer än någonsin och inför 2007 står vi bättre rustade än på länge. -Med Katanan har vi ett modernt skol- och privatflygplan som är tystgående och förbrukar litet bensin. Alla som flugit planet är positiva. Tråkigt nog har motorn överhettats trots att alla drifts- och underhållsinstruktioner följts. Eftersom motorn går under garanti har den reklamerats till leverantören för åtgärd. Vad detta mynnar ut i är i dagsläget inte känt men det troliga är ett motorbyte. Rotax har också nyligen kommit ut med en servicebulletin som skall åtgärda de problem med lokal överhettning i motorn som många råkat ut för. Självklart vore det trevligt om vi hade ytterligare en Katana för att ge flygskolan en back-up och en större tillgänglighet till flygplanstypen. Vi är naturligtvis begränsade till vad som ryms inom vår ekonomi och utan att avyttra något annat flygplan är det nog svårt att öka ut flygplansflottan.
-Eurostararna är snart tillbaka och i luften igen efter haverierna. Dessa har medfört stor frustration i form av oplanerade kostnader, uteblivna intäkter och allmän bad will. Nu tar vi dock nya tag för att visa att UL är ett mycket trevligt och säkert sätt att flyga. Inför nästa år har därför VAR har fått en helt ny (vibrationsfri) motor och utrustats med EFIS och bromsar på höger sida. Detta gör planet till ett idealiskt skolflygplan och när det nu finns såväl horisont som kursgyro förbättras flygsäkerheten betydligt. Tanken är att VGK också skall få EFIS så snart som möjligt efter utvärdering på VAR. Dessa ansiktslyftningar borde göra det ganska attraktivt att flyga UL i vår klubb och inspirera till flygningar utanför kommungränsen. -Vår Archer KIU har flugits mer än vad som förväntats under året. För att göra den till ett ännu bättre reseflygplan beslutades på höstmötet att installera ny GPS och ev. ny S-transponder. Frågan är om en IFR-GPS typ Garmin 430 skall väljas eller en avancerad VFR-GPS typ Garmin 496 med alla VFR-inflygningspunkter, bättre karta och terrängingformation i databasen. Här skiljer sig intresset något mellan klubbens VFR-och IFR-piloter. Den senare kategorin är dock tämligen fåtalig. Det råder för närvarande PPR på fältet efter all nederbörd. Nu hoppas vi på några dagar med torrare väder för att kunna flyga igen. Vem vill inte testa nya VAR med EFIS? Viken 2006-12-28 Karl-Erik Öberg
När kan vi flyga igen?? 2006-10-26. Veckorna går och inga UL-plan finns att flyga med. Många undrar säkert när vi kan komma igång igen. Som lök på laxen är också vår Katana groundad på grund av problem med en cylinder. Förlora dock inte hoppet! Här kommer litet information: Eurostararna först. Efter att VGK snurrat färdigt runt hangarpelaren skickades den efter en månad till Slovakien där reparation pågår på Evektorfabriken. Att det dröjde så länge berodde dels på att fabriken var fullbelagd och dels på att försäkringsfrågan tog tid att lösa. VGK var försäkrat av det tyska försäkringsbolaget Ingo Nord och haveriet inträffade under den sista veckan försäkringen gällde. Ingo Nord hade tidigare meddelat att de upphör med flygförsäkringar och deras agent Spiegelberg passade på att pensionera sig. Det var med andra ord ett något komplicerat förhandlingsläge, men allt har ordnat sig till det bästa. Självrisken kommer vi inte ifrån men alla andra kostnader står försäkringsbolaget för. Kontakterna med Ingo Nord har skötts av Åke Karlsson på ett föredömligt sätt. Det kommer dock tyvärr att ta ytterligare minst en månad att få tillbaka planet, men sen är det som nytt. För VAR var det också vissa problem att komma överens med försäkringsbolaget om vad som behövde repareras. Det såg ut som en klassisk skada där planet landat hårt med brutet nosställ och sönderslagen propeller men det visade sig att felen inte vara så enkla att åtgärda. Motorn saknade s.k. friktionskoppling vilket medför att den måste plockas ur och chocktestas och lämnas tillbaka med ny vevaxel. Försäkringsbolaget var av den åsikten att detta inte behövde göras och först efter påtryckningar med föreskrifter från Rotax och bedömning från KSAK som ammunition gick de med på en uppgörelse. Vi får nu ersättning för allt med undantag avsjälvrisken samt en viss nedvärdering av vevaxeln pga gångtiden. Eftersom motorn gått 1000 tim har vi i stället valt att ersätta den med ny motor och betala mellanskillnaden. Motorn får också en friktionskoppling så det är bara att slå sönder den nya propellern igen. Vidare är bromsar beställda från Evektorfabriken så vi kan bromsa från höger sida vilket lär gillas av lärarna. EFIS är också beställd från USA. Alla delar kommer i bästa fall redan nästa vecka och sen är det bara upp till Lennart Månsson att bestämma hur snabbt VAR är i luften igen. EFIS kommer att installeras av Olle (RV6) Bergquist som bygger både flygplan och bilar. Lätt som en plätt sa Olle, men Lennart Månsson såg skrämd ut. Ingvar som är gammal Drakenpilot kommer att flyga in dem som vågar enligt traditionellt flygvapenmanér. OBS! EFIS är inte samma sak som AFIS, men i alla fall blir nu VAR topputrustad. Jag skall lirka med Olle så får vi se om han inte också kan installera en GPS. Vi har ju sådan liggande i lådorna i klubbstugan. LYB har gått med hög cylindertemp och läcker kylvätska. För motorn gäller fabriksgaranti så reparationer kostar inget men de tar tid. Det senaste är att man lokaliserat problemet till en ”bult” som lossnat på cylinder 3. Vi hoppas att det är grundbulten man nu äntligen funnit. Var det någon som sa ”Tacka vet jag Lycoming och Continental, det är grejor det.”? Slut för idag. Nu skall jag barrikadera mig inför Gudrun II. Med flygarhälsning från Karl-Erik Öberg Det går upp och ned! 2006-10-04. Ja så var sommaren 2006 slut och minst sagt intressant har den varit. Det har flugits som aldrig förr och inköpet av vår Diamond Katana visade sig vara en hellyckad satsning. Våra nya piloter är också av det rätta virket och de, hör och häpna, reser med flygplanen. KIU har gått som en skottspole till Danmark, Tyskland och även England under hela sommaren och blivit det reseflygplan som vi alltid önskat men även UL-planen har besökt exotiska platser som Anholt mm. Niklas Eek har redan berättat om sin resa till Värmland och Dalarna och vi ser fram emot ny reseberättelse från resan till Moseldalen.
Tiden flyger också... 2006-08-15. Jag brukar vid den här tiden på året säga att ”Den här sommaren har vi flugit som aldrig förr”. Efter fjolåret trodde jag det skulle vara omöjligt att tjata om samma sak i år igen men så har det blivit och bokningslistan har varit lång som en börsrapport. Till och med. det plan som våra Krösamajor hela tiden önskat försälja (jag talar om KIU) har blivit det reseflygplan som vi hoppats på. Lennart Månsson har inte hunnit lägga ifrån sig verktygen förrän det blivit dags för nästa översyn. Det är väl knappas aktuellt att sälja maskinen nu utan vi får snarare börja fundera på ytterligare utökning av flygplansflottan. Katana-LYB har redan gått 100 timmar och de som flyger den är lyr(lyb)iska. Blir en DA 40 nästa flygplan för NSF??
En ny era för flygklubben 2006-06-23. Klubben har nu gått in i en ny era i och med att vi igår köpte vår ”nya” Diamond DA 20 Katana i Roskilde och det var Tommy Persson som tillsammans med skolchefen själv Lennart Westerlund fick äran att flyga hem LYB. Mina efterforskningar vad LYB egentligen betyder har lett till resultatet ”Love You Bye” och det är väl något sådant man känner efter avslutat flygning. Maskinen är tystgående och klarar alla miljökrav för Höganäs Flygfält, den är väl rustad och framför allt UNDERBAR att flyga. Lennart Westerlund kommer nu med kollegor att snarast anordna tekniska kurser och inflygningar för oss som redan har cert. Maskinen är redan intagen i vårt skoltillstånd och de som nu påbörjar sin praktiska skolning kommer att flyga LYB. Vi tänker dock inte låta flygskolan abonnera på all attraktiv tid utan det skall finnas en god tillgänglighet även för våra privatflygare.
Det var länge sedan sist... 2006-05-08.
Våren var lång och seg om man tänker på flygandet på ESMH. Ett bra grepp var dock att vi mitt under den kallaste tiden ordnade så att bana 14/32 blev upplogad med tillhörande taxibana. Detta gjorde att vi kunde flyga litet överhuvudtaget och att Astrid Sandberg kunde ta sitt certifikat. Nu är det däremot 23 grader varmt i skuggan och vårt flygfält är betonglikt men i allra högsta grad flygbart.
SNÖN BLIR BARA DJUPARE 2006-03-07.
Vi är framme i mars men Höganäs flygfält ser ut som en scen från filmen Dr. Zhivago. Idag skall dock göras ett försök att ploga upp en startbana. Tanken var att lyfta över KIU till Ljungbyhed och operera därifrån tills vårt fält är flygbart igen. Astrid Sandberg är angelägen att bli klar med sin skolning före den 18 mars då hon flyttar till Stockholm för att gå vidare mot certifikat av högre valör. Med tanke på allt som Astrid gjort för klubben gör vi allt för att hjälpa henne. Går plogningen bra kanske vi till och med kan sätta igång och flyga på ESMH igen. Det lackar mot jul nu... Tre dagar kvar till julafton och årets mörkaste dag. Kanske en lämplig tidpunkt att summera flygåret vid Nordvästra Skånes Flygklubb:
Det viktigaste är nog ändå att vi fått en riktigt bra klubbanda, vilket egentligen är mer sällsynt än man skulle kunna tro. Det känns liksom i väggarna när man kommer in i vår klubbstuga att det är trevligt att vara medlem vid NSF och att man alltid är välkommen. Satsningen på att fler och fler av medlemmarna skall vara engagerade i de löpande uppgifterna har varit lyckat och vi har också en glädjande föryngring bland klubbfunktionärerna. Våra aktiviteter lockar numera massor av folk och spontana arrangemang ordnas hela tiden. Låt oss gemensamt fortsätta med detta under nästa år.
Vad kan vi då önska oss för 2006 ?
Det är också på plats att tacka alla medlemmar som ställt upp för klubben under året. Det är ju inne med volontärsarbete och för framtiden finns det hur många uppgifter som helst.
Slutligen skulle jag vilja dra ett av de citat som min vän Bob i Florida skickar mig varje vecka: ” I live in my own little world. But it’s okay. They know me here.”
God jul och ett Gott Nytt År!
Karl-Erik Öberg En aktiv flyghöst...
Snart är vi inne i november månad men det flygs som aldrig förr i klubben. Den 14 oktober hade vi flugit 1143 timmar i år jämfört med 652 tim förra året då vi dessutom hade bättre väder. Förklaringen är givetvis det genomslag som UL-B har fått med mycket skolflygning och att även många PPL-piloter utnyttjar möjligheten att flyga billigare med våra Eurostars. Det har ju också visat sig att dessa flygplan har mycket trevliga flygegenskaper. En nästan fördubbling av flygandet är dock anmärkningsvärt under ett år och vår klubb har plötsligt blivit stor med många nya medlemmar. Det är nu snart dags att sätta igång med höstens teorikurs med omkring 15 elever. Den är upplagd som intensivutbildning under vissa helger inklusive fredag i stället för två lektionspass i veckan. Det nya systemet verkar bättre och man uppnår resultat betydligt snabbare. För de flesta är det väl också mer acceptabelt att låsa några helger för intensivstudier än ett urvattnat harvande hela vintern. Något svårförståeligt har endast två elever anmält sig till UL-kursen. Det är ju betydligt dyrare att utbilda sig för PPL men det är ju lockande att kunna flyga såväl normalklassade flygplan som UL (efter typinflygning). Går man enbart UL-kursen får man bara flyga UL-plan men å andra sidan har man inte lagt ned mer än 25000-30000 kronor för att bli pilot. Om man efter att ha skaffat sig litet mer erfarenhet skulle vilja lära sig flyga normalklassade flygplan är ju inte ribban heller så hög. Till stora delar är teorin genomförd och det behövs bara mindre kompletteringar och sedan kan man ju redan flyga när man börjar skola på våra Cherokeer. Allt går ju mycket lättare och man behöver ju inte börja med undervisning av typ ”rodrens primära och sekundära verkan”. Som fattig studerande eller ung ingenjör med låg lön och stor familj skulle jag nog själv ha valt denna väg idag.
För de som undrar över klubbens ekonomi kan jag säga ”Det går bra för NSF!” vilket på ett något oroande sätt påminner om en viss premiärministers uttalanden.
Nej nu ska jag inte tråka ut Er längre. I morgon väntar Lissabon där de som bekant har vad de har där och där de också dansar.
Viken 2005-10-27 Med flygarhälsning Karl-Erik Öberg
THOUGHTS ON A CLOUDY DAYNär jag skriver detta har precis den första höststormen slagit till och vinden tjuter i min överdimensionerade satellitantenn från 1986 som är monterad på taket på mitt kontor. Redan igår på onsdagen blåste det för hårt för skolflygning på ESMH och idag är det väl också omöjligt att flyga. Annars har veckan rent flygmässigt varit lyckad med godkänd instrument PC i tisdags för undertecknad och förnyad PPL-behörighet samma dag för Andrea. Hon var ju länge klubbens enda kvinnliga pilot och har nu alltså gjort comeback och slutit sig till kretsen av Kristina, Astrid och Siv. Vi firade också ettårsjubileum för vår första Eurostar SE-VGK och den flög 491 timmar det första året!! Den andra Eurostaren VAR har haft det litet trögt i starten genom en envis vibration i planéflygning vid vissa varvtal. Tyvärr blev inte vibrationerna bättre av att tänderna skallrade på våra nervsvaga piloter. Felet berodde på att laminat släppt i propellern och är nu helt åtgärdat genom byte av propellern. Vidare har sändarknappar satts in på höger sida och uttagen för headset har flyttats bak så man inte behöver snubbla på tamparna. Det går alltså bra att flyga med VAR igen och detta plan blir för övrigt vårt primära skolflygplan för att frigöra VGK för färdiga piloter. Vårt tredje plan SE-KIU har också repat sig och flugit en bit över 200 timmar i år. Jag beklagade mig för någon tid sedan över att våra piloter inte reser men nu har KIU varit både på Baltikum och i Holland (Schiphol!!). Det är trots allt en stor fördel att i klubben ha tillgång till flygplan som lastar litet mer så fyra personer kan resa tillsammans. Med de bränslepriser som gäller i Europa idag är det bra att kunna fördela kostnaderna på så många som möjligt. Hur många lådor vin och backar öl kan man för övrigt transportera i en UL?? Möjligen lättöl men det finns ju redan i klubbstugan. På lördag har vi ”spaka själv” för att försöka rekrytera nya elever till hösten. Många har redan anmält sig men det finns gott om platser kvar. Upplägget för teoriutbildningen under Thomas Lilja kommer också att bli litet annorlunda med intensivpass under vissa helger som tycks passa de flesta bättre än att sprida utbildningen under lång tid. Vi har ju rykte om oss att vara en av de bästa flygskolorna så det gäller ju att leva upp till förväntningarna. Man kan nu efter ett halvår också se resultatet av vår satsning på medlemsinsatser som ger billigare timpriser. Över 400.000 sek har redan betalts in och vi närmar oss stadigt en halv miljon i insatser. Redan vid några få flygtimmar är den ekonomiska fördelen uppenbar och fler och fler ansluter sig till systemet. Vi har för närvarande ingen kassör i egentlig mening utan i stället en ekonomigrupp som rapporterar till styrelsen. Vem är ansvarig för ekonomin då? Jo det är styrelsen kollektivt och framför allt styrelsens ordförande!? Detta kan ju inte gå säger många kloka människor och vi får väl se vad resultatet blir. Det vi nu behöver i gruppen är någon som kan hjälpa till med själva bokföringen och stämma av olika konton och behovet är akut. Om ingen ställer upp tvingas vi anlita en bokföringsbyrå till marknadskostnad. Avslutningsvis har det läckande taket nu reparerats så att åtminstone inte mer vatten kommer in i klubbstugan. Kvar är reparationen av vattenskadan inne i huset och vi bävar litet för kostnaderna. Det får nog bli något provisoriskt tills vidare – alltid blir det någon lösning. Viken 2005-09-15 Karl-Erik Öberg
Att
få och kunna flyga är en förmån... 7 augusti 2005. Jag skriver detta korta inlägg från ett hotell i Rovaniemi. Åke Karlsson och jag har precis kommit ur bastun efter en uppfriskande miltur i joggningsspåret och efterföljande nedkylning i poolen. Nu gäller det bara att välja lämplig restaurang för att testa de kulinariska fröjderna från Nordkalotten tillsammans med lämpliga drycker. Låter det trevligt? Vi startade från Höganäs i ondags med IBC som äntligen fick propellern fixad och efter 2 tim 50 min solid IFR på FL 060 landade vi i Sundsvall för tankning och lunch. Sedan vidare till Piteå VFR 1 tim 15 min och slutligen h.yrbil till Storforsen för vildmarksliv och fiske. Efter några dagar med fångst av både gädda och harr fortsatte vi till Finland för att titta på krigsmonument och annat av intresse. Vi hotar redan nu med reserapport som vi åtminstone vet läses av Luftfartsinspektionen. Det är glädjande att det inte bara är vi som varit ute och rest på sista tiden. Våra tappra flygartjejer Kristina och Siv har varit på turné i Danmark under en vecka med KIU och bl. a. besökt Æerö och Endelave. De är flickor av det rätta virket och önskas lycka till med framtida utlandsflygningar. Den stora grejen under sommaren har annars varit vår intensivkurs i flygteori som lockade 9 deltagare från hela Skandinavien. Thomas Lilja har varit ansvarig för kursen och att han i samarbete med våra skickliga lärare lyckats mycket väl framgår av alla lovord som kommit in från deltagarna. Hoppas detta kan bli en återkommande aktivitet. MAF Fly-In råkade ut för väderproblem med kyla och blåst vilket avskräckte många besökare. Detta gjorde också att några intressanta programpunktelr fick ställas in. De som kom var dock mycket nöjda och till nästa år tar säkert MAF-generalen Lennart Sturefelt nya tag. Annat i korthet: 1. VAR blir vårt primära skolflygplan i UL-skolan efter byte av propeller mm mm. VGK skall användas av färdiga piloter. 2. KIU kommer att användas i PPL-skolan vid långnavigeringar för att göra eleverna familjära med det flygplan de senare har möjlighet att använda när certet är klart. Med flygarhälsning Kalle Öberg Sommarsnack och lite funderingar.. 2 juli 2005. Vi är mitt inne i högsommaren redan och det flygs som aldrig förr, åtminstone med våra UL-plan. Det mesta som sker i klubben registreras och presenteras löpande på vår hemsida och vi har fått mycket beröm för detta. Vi syns i flygkretsar. Själv har jag haft en bedrövlig vår och kom igång med flygandet först den 30 juni. Trots risken att verka alltför självcentrerad skall jag berätta om vad som hänt. Det gäller naturligtvis min Cessna SE-IBC och problemet började i november förra året med att varvtalet gick ned kraftigt efter start när ingastrycket reducerades. Detta skall inte ske och om det verkligen stämmer har motorn inte kraft nog att dra propellern. Efter test med stroboskop för att se att varvtalssänkningen verkligen skedde monterades propellergovernen (en utrustning som ställer om propellern) av och skickades på grundöversyn. På vårkanten när man kunde börja flyga igen monterades governen tillbaka men felet fanns kvar. Nu verkade det som om själva propelleromställningsreglaget kärvade och detta byttes ut efter ett antal veckor. Problemet var fortfarande kvar och hade till och med förvärrats. Man kunde nu känna att planet inte hade kraft att stiga. Nu byttes ingastrycksmätaren ut ifall den visade fel. Det gjorde den inte utan felet fanns fortfarande kvar. Det sista som var kvar att göra var nu att skicka hela propellern på grundöversyn och nu är den tillbakamonterad igen och allt (peppar, peppar) verka fungera. Av någon anledning gick aldrig propellern i läge låg bladvinkel utan vinkeln var hela tiden för hög. Jag skall inte nämna kostnaderna för dessa övningar men så mycket kan jag säga att de skulle ha fått klubben att gå på knäna. Det värsta är dock att halva säsongen blivit spolierad och nästa år vet man ju inte om Alzheimer tagit överhanden. Vi något mognare piloter har ju fått uppmaningen av H50P att noga observera varandra efter symptom på smygande senilitet. Man lär ju inte märka det själv men hittills har jag dock hittat tillbaka till ESMH när jag är ute och flyger. Jag känner också fortfarande igen min fru, barn och hund samt några av klubbmedlemmarna. Nog av gnöl och gnäll, man måste ju se livet från den ljusa sidan. Det bästa är kanske den fina klubbanda som vi numera har i vår klubb. Massor av medlemmar är engagerade i olika uppgifter och framför allt flygskolan har utvecklats till att bli en av de bästa i Sverige. Tyngdpunkten ligger på UL och vi kan vara tacksamma att vi satsade på detta för snart två år sedan. Med start tredje veckan i juli börjar även en intensivkurs i flygteori för att möjliggöra att komma igång snabbare. Vi har efter många år haft en klubbtävling under våren med hela 12 deltagare. Lennart Sturefelt höll i arrangemangen på sitt sedvanliga professionella sätt. Lars Rönne vann i överlägsen stil och själv lyckades jag flaxa in som trea! Det hade väl gått bättre om jag vid en av brytpunkterna (Astor) noterat en gruva i stället för ett sågverk. De skiljer ju sig som bekant och alla andra deltagare såg gruvan men inte jag. Det berodde på att jag aldrig gick hela vägen fram till brytpunkten på grund av tidsnöd och från 5 NM såg man bara ett sågverk. Så kan det gå. Vad gör våra färdiga piloter då? Inte reser de med våra flygplan i alla fall. Vårt utpräglade reseflygplan KIU hade bara gått något över 70 tim förra veckan vilket är snudd på katastrof. Kontrasten är ju rätt stor när man ser alla tyska plan som mellanlandar i Höganäs på väg till Nordkap och andra intressanta platser. Är vi för fega i vår klubb eller är det kostnaderna som är avskräckande? Timkostnaden är väl kanske den lägsta i Europa här i Sverige så det måste väl bero på annat. Kan det vara så att våra medlemmar är så lokalpatriotiska att de egentligen inte vill flyga utanför Skåne? En ny teori som jag skulle vilja testa. Är det på det sättet kanske vi kan få dispens för ett särskilt Skånecertifikat som berättigar till flygning inom landskapet med prioritet runt Kullaberg under förutsättning att man kan kommunicera på utpräglad skånsk dialekt. Med Sommarhälsning från en allt annat än pessimistisk Kalle Öberg Nu är våren här...Nu har flygsäsongen på allvar kommit igång efter en osedvanligt efterhängsen vinter. Varje dag kan man se att våra flygplan i luften och det nya bokningsprogrammet har visat sig fungera suveränt. En praktisk detalj är att man på vår hemsida direkt kan se dagens bokningar utan att behöva gå in i programmet.
Så fick vi också till slut vår andra Eurostar SE-VAR från Ekens Sportflygklubb. I samband med köpet gick Ekens medlemmar över till NSF och de hälsas hjärtligt välkomna.
Skolningen är intensiv och framför allt UL-skolan är igång så fort det är flygbart väder. SE-VBK har redan flugits över 200 timmar sedan slutet av september trots vinter och stängt flygfält februari-mars. Det skall bli intressant att se vad denna säsong ger i totalt timuttag.
Förra helgen hade vi besök av Kurt Markussens Flygskola i Hamburg med sex plan av varierande beskrivning från pressurized Cessna 210 till Cessna 150. Tio trevliga tyskar, en dansk och en hund ingick i teamet. Sällskapet togs väl om hand och gemensamma middagar avnjöts både fredag och lördag. Ryktet om hur trevligt det är i Höganäs kommer säkert att sprida sig och vi kan räkna med tyskinvasion i sommar.
Vad som varit mindre bra under våren är att jourtjänstgöringen fungerat ganska dåligt. Här behövs en uppryckning och styrelsen kommer att ta till kraftåtgärder.
På lördag den 7 maj är det klubbtävling och det skulle vara trevligt om vi kunde göra den till en familjefest. Alla piloter kan ställa upp och det skall bli intressant att se vem som blir vinnare. Kanske någon färsk UL-pilot??
Över till filosofiska avdelningen och frågan varför vi egentligen flyger. Den berömde flygförfattaren Ernest K. Gann har i en av sina böcker gett följande förklaring:
" Before take-off, a pilot is keen, anxious, but lest someone reads his true feelings, he is elaborate casual. The reason for this is that he is about to enter a new though familiar world. The process of entrance begins a short time before he leaves the ground and is completed the instant he is in the air. From that moment on, not only his body but his spirit and personality exist in a separate world known only to himself and his comrades.
As the years go by, he returns to this invisible world rather than to earth for peace and solace. There he also finds a profound enchantment, although he can seldom describe it. He can discuss it with others of his kind, and because they too, know and feel its power they understand. But his attempts to communicate his feelings to his wife or other earthly confidents invariably end in failure.
Flying is hypnotic and all pilots are willing victims to the spell. Their world is like a magic island in which the factors of life and death assume their proper values."
Med flygarhälsning 1 maj, 2005 Karl-Erik Öberg
Nu är vi redan en bit in på nya flygåret.. Fältet är sedan några veckor avstängt och de flesta känner sig väl ganska flygsugna vid det här laget. Snart borde tjällossningen vara över och vi skall vara i full gång igen. Kom bara ihåg att flygning är en färskvara och det kan kännas ganska ovant att sätta sig i ett flygplan efter kanske månader av uppehåll. Det bästa sättet att komma igång på säsongen är faktiskt att ta några avrostningslektioner med en flyglärare i högersitsen. Trots att vi inte flugit mycket på sista tiden har mycket hänt i klubben. Vi har i dagarna träffat en överenskommelse med Ekens Sportflygklubb att köpa deras Eurostar SE-VAR och köpehandlingarna undertecknas i veckan. Planet står redan på ESMH för genomgång av Lennart Månsson och sedan är det tillgängligt för medlemmarna. Vi har alltså två Eurostars i vår flotta denna säsong och de behövs verkligen! I samband med köpet går medlemmarna från Ekens över till vår flygklubb och vi hälsar dem välkomna i gänget. Det rör sig om ungefär 10 nya flygande medlemmar och även deras flyglärare Enno Jacobsson kommer i fortsättningen att skola hos oss. Behovet på UL-sidan borde vara väl tillgodosett denna säsong. I veckan hade vi vårt årsmöte och trots att skolningen ökade med 200 % och omsättningen dubblerades till 1.500.000 kr redovisas en förlust på något över 80.000 kr. Detta beror på de kostsamma reparationer som klubbens Archer KIU drabbats av samt renoveringen av klubbstugan. För att undvika drastiska beslut måste KIU flygas mer denna säsong och förhoppningsvis förskonas från oplanerade underhållskostnader. I samband med årsmötet lämnade Peter Ljungquist, Tommy Persson, Ulf Nilsson, Jan Janén och Tom Andersson styrelsen och ersattes av David Lundquist, Kristina Feldt, Björn Haase, Thomas Lilja och Jim Hansson. Lanseringen av det nya systemet för medlemsfinansiering ser ut att lyckas över förväntan och trots att säsongen inte kommit igång har redan 170.000 kr kommit in!! Det skulle förvåna mycket om vi inte får in över en halv miljon kr när medlemmarna börjar flyga igen. Systemet är synnerligen gynnsamt för både klubb och medlemmar. Klubben kan ersätta en del av banklånen med medlemslån och slipper därmed räntor och amorteringar och medlemmarna flyger billigare. Efter många års uppehåll kommer vi arrangera en första klubbtävling den 5 maj. Det blir en enklare navrunda på tid följd av en motorlandning och två bedömningslandningar. Alla typer av flygplan kan deltaga och det skall bli spännande att se om PPL-folket är skickligare än våra UL-flygare. Äran och vandringspris hägrar. Har Ni förresten sett Astrids trevliga diskussionsforum? Där dryftas det mesta och det finns även tävlingar at t.ex. gissa vilken bana som visas i bild. Trevligt initiativ och ännu trevligare att vi fått så många aktiva tjejer i klubben. Viken 2005-03-13 Med flygarhälsning Kalle Öberg
2004-12-26 God Jul och ett Gott Nytt År!
2004 går mot sitt slut och jag vill tacka alla medlemmar som med sina arbetsinsatser hjälpt till att göra klubben till vad den är idag. Mycket har ju hänt detta år men det känner Ni ju till genom bl.a. vår hemsida. Det som är kanske intressantare är vad som kan tänkas ske under nästa år.
För några veckor sedan hölls ett extra allmänt möte angående medlemsfinansiering och mötet beslutade enhällig att införa ett sådant system som nu finslipas och presenteras. Erbjudandet innebär att man får timrabatter från 50:- till 150:- när man flyger klubbens plan mot att man sätter in en summa av 10.000:- till 30.000:- på klubbens konto. Systemet gynnar egentligen alla som flyger eftersom man redan efter några få flygtimmar tjänat in det man får betala i ränta om man sätter in lånade pengar. Hur det fungerar i detalj beskrivs på vår hemsida och i det utskick vi gjort till alla medlemmar. Blir anslutningen stor kan vi, trots att rabatter ges, sanera en hel del av vår bankfinansiering och slipper kanske ta upp nya banklån för att öka ut och förnya vår flygplansflotta. Redan nu kan rapporteras att de första anslutit sig och betalt in pengar.
Vi behöver snarast en till Eurostar för att ta hand om de elever som snart är färdigutbildade och behöver tillgång till flygplan. Intresset att lära sig flyga UL-B är faktiskt så stort att klubbens flygskola allvarligt funderar på att dra igång en ny kurs i vår. På PPL-sidan har vi ju haft en hel del problem med KIU och förhoppningsvis är de nu över. På sikt måste vi dock fundera på vad vi en dag ersätter våra PA 28'or med. Bränslesnålare och tystare motorer än våra konventionella Lycoming- och Continentalmotorer finns redan även om de ännu inte är helt utprovade. Skulle en bensinskatt på flygbränsle införas i Sverige blir det snabbt mycket dyrare att flyga med den bränsleförbrukning som våra "gamla" trotjänare har, och vi tvingas då snabbt skaffa något annat.
Det har ju på senaste tiden stått en hel del i lokalpressen om nya bullerrestriktioner för flygning på ESMH mellan den 1 april och 30 september.. Restriktionerna gäller dock enbart för flygplan som vid överflygning ger en markbullernivå utomhus högre än 70 dB. För t.ex. UL-plan som har en betydligt lägre bullernivå gäller inte dessa begränsningar. Vidare skall skolflygplanen före år 2008 drivas med blyfritt bränsle och vid behov skaffa "anordningar " för bullerdämpning. Jag tycker att de nya reglerna är vettiga och vi har ju i stort sett redan genomfört dem på frivillig basis. Att de nu formaliserats innebär därför ingen större förändring. Vi vill ju behålla vår attraktiva flygplats även i framtiden och kommer att göra allt som är ekonomiskt möjligt för att minska bullret ytterligare. Kommunens beslut kommer att läggas ut på hemsidan så att alla kan ta del av skrivningen i detalj.
Själv har jag flugit färdigt i år efter det sista passet den 18 december. Min Cessna hade svårt att få upp varvtalet vid motorchecken trots att jag under mer än fem minuter försökte lirka med propelleromställningen. Flygningen gick bra i alla fall trots endast 2.300 varv vid starten. Rapport till Lennart Månsson lämnades och han konstaterade att reglerskruven för att ändra propelleromställningen var borta, och planet groundades omgående och motorn konserverades. Nu får det bli sol och frozen Margaritas under några veckor i stället.
Med flygarhälsning den 26/12 2004 Karl-Erik Öberg 2004-11-09 Ett verkligen aktivt år för flygklubben... Mycket har hänt inom vår flygklubb det senaste året och det mesta har varit positivt. Men som någon klok man sa: "Framtiden är ljus, det mesta återstår att göra".
För drygt ett år sedan startades vår UL-B satsning. Vi hade inget flygplan men genom en privatägare skulle vi få tillgång till två stycken Eurocub. Genom en stor insats av skolsektionen drogs en teorikurs igång med nästan dussinet elever. På vårkanten började vi skola med den ena Eurocuben men olyckligtvis inträffade ett landningshaveri som gjorde att vi i praktiken inte längre hade något flygplan. Efter diverse turer etablerades ett samarbete med Ekens Sportflygklubb som äger en Eurostar, ett i många avseenden modernare flygplan och med noshjul. Flygplanstypen visade sig vara mycket lämplig för Höganäsfältet och vår egen Eurostar beställdes på vårkanten. Nu är vi i full gång med elevkull nr 2 med drygt dussinet elever och snart har flygplanet gått 100 timmar efter drygt två månader, och detta egentligen efter flygsäsongen.
På den konventionella PPL-sidan lades all skolning över på den privatägda EZT, för att frigöra vår Archer II för privatflygning och möjliggöra längre flygresor. Utfallet har varit positivt och KIU har flugits nästan mer än vad vi förväntat. Några långresor har det väl knappast blivit men vi får hoppas att alla nya flygare som vi får fram i framtiden vill ut i luftrummet även utanför Skåne. Tyvärr har ju nu motorn tvingats plockas ned efter att kamaxeln befunnits vara nedsliten och reparationen kommer att gå på omkring 80.000:- Totalt sett har detta plan kostat oacceptabelt mycket i underhåll trots att det är relativt nytt i klubbflygsammanhang. Frågan är ju om eländet fortsätter eller om vi passerat en puckel och kommer ned på mer normala omkostnader. KIU är ju egentligen det enda 4-sitsiga reseflygplan vi har och i dagsläget har vi inget fullgott alternativ.
Glädjande är att klubben för närvarande går genom en mycket snabb utveckling. För två år sedan hade vi ungefär 60 flygande medlemmar och idag är vi uppe i 110. Förklaringen är naturligtvis den omfattning hela vår flygskola fått genom UL-B. Allt detta är ju skojigt men ställer också helt andra krav på klubbens organisation. Ett exempel är att ekonomifunktionen inte som tidigare på ett rimligt sätt kan skötas av en person utan de olika uppgifterna måste delas upp på flera. Vi studerar för närvarande ett nytt dataprogram som innebär att klubbmedlemmarna själva får redovisa och mata in uppgifter om flygning och debitering. Allt för att minimera det betungande manuella arbetet.
Klubbstugan har renoverats för närmare 50.000:- under året och har på många sätt blivit mycket trevligare. Teorisalen är ommålad och med ny matta, ett av övernattningsrummen var uppruttet och är helrenoverat, entrén är helt ändrad, en dörr på södra väggen är borttagen, heltäckningsmattan är tvättad, väggar har målats osv, osv
Vad finns det för planer inför 2005?? Definitivt en till Eurostar och den kommer sannolikt att medlemsfinansieras. Planet har redan preliminärbokats hos generalagenten för att vi skall kunna få en leverans i april. Ett extra allmänt möte kommer att sammankallas till början av december för att diskutera detta ämne och komma till ett gemensamt beslut.
I morgon onsdag 10 nov har vi höstens allmänna möte och själva generalsekreteraren i KSAK Rolf Björkman kommer för att tala om privatflygets framtid i Sverige. En riktigt fjäder i hatten för oss att han kommer till Höganäs.
Viken 2004-11-09 Karl-Erik Öberg 2004-09-26 En verkligen aktiv Flygklubb För
första gången har flygklubben fått ett sprillans
nytt flygplan i sin ägo. Det gäller naturligtvis vår
Eurostar SE-VGK som levererades redan i mitten på augusti.
Certifieringen tog dock nästan tre veckor innan alla nödvändiga
dokument var på plats och först den 10 september kunde
Christer Bogren och Thomas Lilja göra premiärturen. Några
prylar saknades dock bl.a. transponder, hjulkåpor och större
hjul för vinterbruk. Leverans sker vilken dag som helst i samband
med att en annan Eurostar skeppas till Skandinaven. Det blir givetvis
en modern S-transponder som krävs i framtiden, och nu kan vi
som de stora grabbarna skriva S i färdplanen i stället
för C eller i värsta fall A.
I dag den 26 september börjar den nya teorikursen efter en framgångsrik lobbning och informationsdrive från vår skolgrupp. I dagsläget är totalt 20 elever anmälda till den gemensamma teorikursen för PPL & UL var av drygt hälften har valt UL-flygutbildningen. En mycket bra uppslutning. Vår ekonomichef Peter Ljungqvist behöver knappast ligga sömnlös och oroa sig för att det kommer att flygas för litet. Våra skolchefer Lennart Westerlund och Ingvar Rydberg kommer att få det hektiskt det närmaste året.
Flygfisksäsongen är slut och ett stort tack skall riktas till alla som varit engagerade i detta projekt som verkar bli en större succé för varje år. Alla som ville fick sina fiskar varma och nu går vi över till gulaschsoppa som serveras framför allt på lördagar men även söndagar. Det är viktigt att våra jourhavande verkligen ställer upp för att allt skall fungera. Genom att vår verksamhet nu har en betydligt större omfattning än tidigare behövs verkligen jouren. Kan Du inte komma, försök byta jour med annan medlem eller kontakta Tom Andersson i god tid så han kan hjälpa till att ordna ersättare.
Samarbetet med Ekens Flygklubb (UL) har nu utvecklats vidare så att vi med automatik blir medlemmar hos Ekens och de blir medlemmar hos oss. Det kommer ju att behövas två UL flygplan (minst) med tanke på alla elever i både nya och gamla elevkullen. Det är ju inte heller bara fråga om att vi ska utbilda piloter - med certifikatet på fickan vill man ju också ha god tillgång på lämpliga flygplan. Detta är i hög grad ett klubbangelägenhet. Det skall bli intressant att se hur många Eurostars som kommer att operera på ESMH när vi är i full gång.
Övriga projekt under bearbetning är bl. a. installation av GPS Garmin 295 i KIU. Utrustningen ägs av Göran Evaldsson som välvilligt ställer den till flygklubbens förfogande. Vidare skall hjulkåporna repareras till KIU och Åke Karlsson tillsammans med undertecknad som hantlangare har åtagit sig projektet. Hjulkåpor betyder ju en fartökning på omkring 10 knop vilket ju är värdefullt på långflygningar. Under vintern borde vi även göra en inre "overhaul" på KIU som börjar se litet sliten ut. En arbetsgrupp kommer att ta sig an detta under den tekniska chefens överinseende.
Som vanligt kommer all väsentlig information att presenteras på hemsidan. Med undantag av detta bidrag har vi nog en av de bättre hemsidorna bland flygklubbarna.
Viken 2004-09-26
Med flygarhälsning
Karl-Erik Öberg 2004-08-06 Tropikfunderingar
2004-07-27 Funderingar mellan regnskurarna.
Vädret i Höganäs är ju bedrövligt. Visserligen hade vi tur senaste flygfiskkvällen, men senare under natten började ett skyfallsliknande regn som på två dagar gjorde att Göran Evaldsson fick utfärda en Notam där man varnades för stora vattenpölar på fältet. Vi får väl i alla fall tänka positivt. Om några veckor senast kommer vår nya Eurostar och det bör ge en skjuts för skolflygningen.
De
senaste åren har ju skett en enorm förändring inom
flygnavigationen med modern GPS-teknologi. I detta sammanhang skulle
jag vilja framföra några helt privata åsikter som
jag gärna skulle vilja diskutera vidare vid nästa omgång
av H50P, allt med avsikt att försöka förbättra
flygsäkerheten i klubben.
Vän av ordning kanske nu påpekar att vad gör Du om Din GPS lägger av? Ja Du tar fram dina kartor som givetvis skall vara i sådan ordning att Du lätt kan gå över till "manuell" navigering. Att detta problem ibland uppstår vet alla som flugit till Roskilde. Det står en kraftig radar till höger om tröskeln till bana 11 och den har förmågan att frysa bilden i GPS-en. Då gäller det att identifiera problemet och snabbt plocka fram kartan. Enda sättet att få igång GPS-en igen är att bryta strömförsörjningen och starta om på samma sätt som med en PC (eller Mac) som låst sig.
Avslutningsvis tycker jag att vår hemsida bara blir bättre och bättre (kanske med undantag för detta alster). Tommy Persson gör ju en helt fantastisk insats och innehållet är ju rykande färskt. Från senaste Flygfisket fanns bilderna på plats dagen efter - fantastiskt!
Viken 2004-07-23
Karl-Erik Öberg
2004-07-09 Hälsning
FRÅN BALATON Jag
sitter vid norra stranden av den vackra Balatonsjön i Ungern.
Vädret är perfekt utan ett enda moln på himlen och
temperaturen är 29 grader. 2004-06-16 Varför hörs det så litet från vår klubbordförande?? Här kommer ett försök till förklaring. Först hade vi Notan som gick ut till medlemmarna med brev 3-4 gånger per år. Den ersattes av Pilotbladet som var något mer fyllig men som fortfarande skickades med post. Dessa alster sköttes och redigerades av sittande ordförande. När vår hemsida startade upp för åtta år sedan gavs en annan möjlighet att ge mer uppdaterad information. Pilotbladet gick då över till att bli en länk på hemsidan och för drygt ett år sedan gick den helt i graven. Anledningen var att hemsidan hela tiden uppdaterades föredömligt och innehöll rykande färska nyheter som tidigare funnits i vår medlemstidning och något behov av Pilotblad fanns inte längre.
Jag vill dock försöka hålla en någorlunda kontinuerlig kontakt med medlemmarna genom "Ordföranderutan". Den kommer dock mest att innehålla privata funderingar och flummerier i olika frågor medan den direkta informationen ges direkt på hemsidan. Jag börjar nu...
För
många år sedan besökte jag en engelsk flygklubb
utanför London för att köpa en Cessna 210. Det var
en lördag och de hade ett gräsfält ungefär som
Höganäs med flygplan i en hangarräcka och parkerade
på gräset. Inne i klubbstugan befann sig kanske femtio
personer som satt eller stod i grupper och på väggarna
var det fullt med bilder på flygplan och olika nostalgia.
En stor del av inredningen bestod dock av en lång bardisk
där två damer pumpade upp pints så fort de kunde.
Ljudnivån var enorm och alla såg ut att trivas. Att
det var trevligt att vara medlem och flyga i denna klubb rådde
det ingen tvekan om. Om vi går tillbaka några år och jämför med vår egen flygklubb så kunde man komma ut till klubbstugan en vacker lördag och den var tom och öde. Någon jourhavande hade inte dykt upp och lokalen var ostädad. Kontrasten mot hur det är idag är slående. Parkeringen är i det närmaste full, även vid dåligt väder och jouren fungerar perfekt. Medlemmar av olika typer sitter och diskuterar flyg och större delen av året kan man även äta en enklare lunch. Nya engagerade medlemmar har kommit till och "gamla" medlemmar verkar ha fått en nytändning. Satsningen på UL-B har också gjort att yngre människor och tjejer är med i klubben. Klubbstugan är renoverad och är oftast välstädad och den är utrustad med moderna undervisningslokaler, briefingrum och allmän samlingssal. Det ser med andra ord bra ut och det är trevligt att komma till klubben. Visserligen har vi väl inte riktigt kommit till engelsk nivå än, men vi är på god väg. Under sommaren är det gott om gäster från framför allt Tyskland och på kvällarna grillas det wurst och luktar öl och Jägermeister.
Det har hänt mycket i klubben det senaste året och vi har ju nu tre sorters färdiga eller blivande piloter. Privatflygarna som brukar skryta med att de är PPL, ultralätt klass B eller UL-B piloter och Trikebaronerna som är UL-A. Det är ganska tjockt i luften under helgerna när vädret är vackert och värre lär det väl bli.
Det började ju i höstas med satsningen på s.k. Ultralätt klass B som skulle bli kittet som förde ihop alla sorters flygare i klubben. En ny teorikurs startades med elva elever innan vi egentligen hade något flygplan vilket antyder vilket intresse det finns. Den praktiska flygningen var ursprungligen tänkt att ske med sporrhjulsplan typ Eurocub. På grund av många orsaker har vi senare dock valt att satsa på Eurostar som är mer likt våra konventionella flygplan. En av anledningarna var samarbetet med Ekens Flygklubb som har en ny Eurostar som vi kan använda. Förra veckan tog vi steget ut och beställde en sprillans ny Eurostar som skall levereras i mitten av juli. Vi kommer alltså att ha tillgång till två Eurostars och de som flygprovat typen säger att det är en riktig Bigglesupplevelse. Jag ser fram emot att själv komma igång under sommaren. Utan att nämna några namn är det en mycket kvalificerad grupp som håller i UL-utbildningen som har förutsättning att bli mycket omfattande i framtiden.
Hans Frantzén har avgått som skolchef på PPL-sidan och efterträtts av Lennart Westerlund. Hasse har haft alltför mycket att stå i på sista tiden. Flyger man hela dagarna i yrket är det svårt att även orka med skolning under helgerna plus allt administrativt jobb som ingår i skolchefssysslan. Han har gjort ett fantastiskt jobb för klubben under årens lopp och som ett bevis på uppskattning har han utnämnts till ständig hedersmedlem. Vi tackar Hasse och önskar Lennart lycka till som hans efterträdare.
För övrigt kanske ni noterat att vårt klubbflygplan KIU numera inte används för skolning. Anledningen är att vi vill förbättra möjligheten för våra PPL-flygare att utnyttja den under helgerna och kanske mer på resor än tidigare. PPL-skolningen använder idag i stället EZT, vilken på många sätt är ett lämpligare skolflygplan än KIU.
Flygfisket är igång igen på tisdagskvällar och bara vädret samarbetar räknar vi med många gäster. Även i dåligt väder kommer medlemmarna till klubben och äter denna läckra anrättning.
Det är synd att de flesta flygningarna i klubben är av typ "Kullen runt" eftersom privatflygningen först når sin rätta dimension när man börjar resa. Jag tror personligen inte att det är ekonomin som hindrar detta utan snarare någon sorts mental spärr, speciellt mot utlandsflygning. Några åker visserligen till Danmark och även norra Tyskland men mer exotiska resmål undviks. Om intresse finns skulle vi enkelt kunna ordna ett seminarium för utlandsflygning. Hans Frantzén har även lovat att ställa upp som kvalificerad co-pilot till oerfarna piloter för att de skall komma igång. Själv tänker jag åka till Ungern som vanligt och kanske även kanalöarna. I höst har Åke Karlsson och jag även planerat en längre walkabout ner till Nordafrika. Vi får se vad som blir av men planer finns i alla fall.
Viken 2004-06-16
Med flygarhälsning
Karl-Erik Öberg
|
2004-02-04 Alla gamla och nya medlemmar önskas välkomna till en ny flygsäsong hos Nordvästra Skånes Flygklubb ! Fältet stod visserligen nästan under vatten bara för några dagar sedan men om några veckor skall det vara flygbart igen.
Utan överdrift kan man nog säga att det sällan varit en så positiv utveckling i klubben som nu. Förutom att vi har många nya elever i PPL så har flygskolan fått tillstånd att utbilda för ultralätt flyg typ UL-B. Efter de två informationskvällar som hållits har hela elva nya elever påbörjat teoriutbildningen. Tillsammans med PPL-kursen har vi nu blivit så många elever att vår utbildningslokal inte räcker till utan vi fått lov att flytta över delar av undervisningen till Tornlyckeskolan som välvilligt ställt upp för oss !!
Ett nytt och ett begagnat flygplan av typ Eurocub kommer att finnas tillgängliga för skolning och privatflyg denna säsong. Inköpen har finansierats privat men planen kommer att operera i klubbens regi. Vi kommer att med dessa plan kunna flyga för 400 kronor per timme. De har visserligen viktsbegränsningen 450 kg så med två personer ombord får de stora resväskorna lämnas hemma. Ett förslag har därför kommit upp att klubbens motorflygchef ansvarar för att väga in besättningen före varje start så att vi håller oss inom viktsgränserna. Han kan även anvisa lämpliga intensivkurser hos Viktsväktarna. De nya planen kommer givetvis in i bokningssystemet precis som våra PA 28-or och första maskinen levereras i mitten av februari.
Vi skall hålla en kurs i hanterandet av flytvästar och livbåt under våren i samarbete med Räddningsverket. Förhoppningsvis kan vi hyra in oss i simhallen så vi kan göra våttester. Info om tidpunkt kommer att lämnas på hemsidan.
Goulaschsoppan på lördagarna har redan blivit en succé och inbringat många sköna slantar till klubbkassan. Det har också blivit något av en samlingspunkt för klubbmedlemmarna även vid dåligt väder och många har trotsat vinterkylan och flugit till Höganäs. Vi fortsätter med detta tills sillakvällarna tar vid i maj.
Ett nytt Fly-In, förutom den årliga RV-träffen i mitten av augusti, kommer att ske den 31 juli. Det är MAF (Mission Aviation Fellowship) som håller sin årliga konferens på Örestrand i Strandbaden och de kommer med ett 20-tal maskiner till Höganäs. Vi tar givetvis emot besökarna redan dagen innan och ordnar grillning m.m. och på lördagen blir det spaka själv med både Piper och Eurocub. Vi kommer i samband med detta Fly-In också att ge information om vår utbildning.
Litet personalinformation:
Vår tekniske chef Lennart Månsson kommer att vara konvalescent under några månader framåt men han har sett till att vi har fullgod teknisk back-up under hans frånvaro. Vi önskar honom en snabb återkomst till flygfältet.
Vår motorflygchef Lennart Sturefelt har fyllt jämnt förra veckan och vi gratulerar honom.
Med Flygarhälsning den 4 februari 2004 Karl-Erik Öberg
|
Själv flyger jag ingenting eller enbart ett skrivbord som man säger i Staterna. Min Cessna är på ommålning i Odense sedan några veckor och färdig i mitten på november. Det var vid 100 tim tillsynen i oktober som Lennart Månsson meddelade att det var några lokala rostangrepp som borde åtgärdas. Vid närmare undersökning skulle insatserna bli så stora att det var lika bra att ta ”det hele” som de glada danskarna uttryckte det. IBC har nu strippats, plåtar har lossats för kontroll och efter korrosionsbehandling börjar man nu lägga på ny lack. Det kommer att bli spektakulärt kan jag lova.
Klubbstugan är reparerad med nytt yttertak och cafeterian uppsnyggad med innertak och målning. Kalaset gick på över 50.000 kr och allt har klarats av löpande utan att på minsta sätt nagga likviditeten i kanten. Vi söker dock en ny ekonomiansvarig inför nästa år eftersom allt fler ser frågande på mitt sätt att hantera verksamheten. Jag fick ju detta helt ofrivilligt i knät på vårkanten men är inte långsiktigt lämplig p.g.a. en något bohemisk inställning till ekonomi och bokföring. Här behövs en person som verkligen gillar papper och vet vad ett allegat är. En balansräkningskonstnär är vad vi är ute efter men samtidigt skall hon/han kunna vara navet i det ekonomihjul där ekrarna är få och däcket stundtals är punkterat. Vårt bokföringsprogram heter Orion och utbildning i GPS-navigering är ett måste för att ha en rimlig chans att begripa vad och hur man gör. 
