HEMSIDAN..

Vår fina hemsida skapades av Pierre Blom för ca 8 år sedan och har fungerat ypperligt som viktigt informationsmedium för medlemmar, flygande gäster och alla flygintresserad i regionen

Klubben har nu beslutat att bredda möjligheterna som vi har med en egen hemsida genom att utnyttja modernare mjukvaror och skapa en formell hemsidesredaktion

På så sätt vill vi kunna ge ännu bättre och mer frekvent informationsservice och också skapa möjlighet för medlemmar att på egen hand enkelt bidra med bilder och berättelser - direkt in på hemsidan

Därför behöver vi hjälp och assistans från medlemmar och/eller medlemmars kontakter

Det gäller både den tekniska sidan och den redaktionella

Är du eller din kompis intresserad att vara med i gänget runt nsf.se så hör av dej till hemsidan@nsf.se

AVBOKNINGSRUTINER

Det är en självklarhet i vår flygklubb att vi inte bokar alltför generöst med tid bara för egen flexibilitet och bekvämlighets skull. Det finns kanske fler som vill flyga samma dag..
Lika viktigt är det givetvis att boka av en flygning som inte blir av - och detta så fort som möjligt! (mobilen funkar ju numera också som 'bokningsterminal')

Ibland kommer man hem i god tid innan bokningenstidens slut - nu är har det blivit enkelt att 'fimpa' resterande bokningstid och således frigöra flygplanet för andra att boka:
Logga in, klicka på din aktuella pågående bokning - längst ner i rutan finns en knapp 'Avsluta bokning nu' - använd den..

NYA INBETALNINGSRUTINER
2008-06-25. Med nuvarande inbetalningsalternativ till pilotkontot via klubbens bankgiro eller Babs/kortapparat tar det upp till 1½ månad innan insättningarna redovisats och syns på pilotkontot

För att kunna ge snabbare, säkrare service och uppdatering av våra pilotkonto tar vi idag i bruk en ny bankgirotjänst, knutet till ett nytt bankgironummer 288-3395
Detta nya BG klarar av standard OCR-kod och Du som medlem har också tilldelats ett eget unikt OCR-nummer
Ditt OCR-nummer kommer att stå på varje minneslapp du får per epost när du loggat en flygning och på Dina saldobesked
Det finns också tillgängligt under både 'Mitt medlemskonto' och 'Egna inställningar' via menyn till vänster när Du loggat in i myWebLog

Flygklubben rekommenderar att Du använder denna nya bankgirotjänst och att inbetalning till BG 288-3395 alltid görs med Ditt personliga OCR-nummer antingen
- i förväg som klumpsumma så att kontot oftast står på plus
- snarast efter varje flygning enl spec på minneslappen
- enligt de månadsvisa saldoutskicken
eller en valfri kombination av dessa...

Det går givetvis att fortfarande betala med bankkort direkt i Briefingrummet - nackdelen är dock att det tar upp till eller lite drygt 1½ månad innan Du ser din insättning på pilotkontot
Inbetalning till gamla bankgironumret ska inte användas för inbetalning till pilotkontot
Tips: Lägg redan nu in det nya bankgironumret 288-3395 (Nordvästra Skånes Flyggklubb, Medl.) som betalningsmottagare i din internetbank och knyt Ditt OCR-nummer till mottagaren (om Du erbjuds denna service av din bank)

Pilotkontot kommer framöver också att användas för klubbens debitering av personliga kostnader/avgifter, inköp av kartor, medlemsavgifter mm och man betalar in enl ovan med OCR för snabbaste uppdatering och balansering av sitt konto

/Styrelsen

Skatt på flygbränsle från 1 juli 2008
Beslutet att införa en skatt på flygbensin som används för privat flygning återspeglas givetvis i våra nya timpriser från 2008-07-01. Skatten är fn ca 6 kronor per liter för 100LL, något billigare för blyfri 91/96 och ska betalas vid leverans
Skolflygning är skattebefriad och vi kan därför erbjuda olika timpriser för samma flygplan beroende på typ av flygning. Bränslepriset kommer dock att vara inklusive skatt vid all försäljning

Samtidigt utvidgas flygklubbens rabattsystem med medlemsinsatser att också gälla vid skolning och för privatägda flygplan som hyrs i klubbens regi
Nya timprislistan och information om rabattsystemet finns i filarkivet på myWebLog som pdf-filer

/Styrelsen

Lite nytt om kartor och luftrum...
Den 10 april sker lite förändringar på Sturup. Man har gjort om IFR-inflygningsprocedurerna, och detta har medfört två ändringar för alla. Dels skippas de båda NDB-fyrarna NS och SS och dels ändras utformningen av kontrollzonen.
Vi har beställt nya Malmö TMA-kartor som levereras om några dagar för de av er som vill köpa nytt. De kommer då finnas i styrelserummet och du betalar via avdrag på ditt pilotkonto.
Vill du hellre ändra i din karta från 2007 så kan du gå in och titta här fr o m den 10:e april: http://www.lfv.se/upload/ANS/AIP/AD/AD2/ES_AD_2_ESMS_6_1_en.pdf

... och lite nytt om SE-VAR
Varen har fått inmonterat två nya finesser.
Den ena är en ny automatisk intercom. Automatiken består i att när någon säger nå't så öppnar intercomen upp, och när inget sägs så stängs den. En lapp med beskrivning finns i flygplanets innerficka.
Den andra nyheten är att en elektrisk reservbränslepump installerats. Funktion och handhavande som på VGK. Checklistan är därför ändrad. Finnessen med denna pump är att det blir tillåtet att flyga över öppet vatten utan att kunna nå land vid motorstopp. Inget behov av att stiga till 10 000 fot för att flyga till Anholt m a o.

Jim Hansson

De nya certifikatreglerna

Den första mars 2008 trädde nya certifikatregler i kraft som gäller flygning med UL-flygplan. Jag ska här redogöra för dem i korthet. Jag börjar med nyheter vad gäller att ta UL-cert.

Att ta UL-cert

Minimiåldern för att få elevtillstånd, och sålunda kunna börja den flygande delen av utbildningen är 16 år. Minst 17 ska man vara för att få flyga upp.

Radiotelefonibehörighet blir obligatoriskt även för UL-cert, liksom de nya språkkraven för det/de språk man vill kunna använda.

Flygningen ska minst omfatta 20 h varav minst 5 h EK. Kan avkortas i de flesta fall om man flugit annat tidigare.

Efter att man fått sitt cert får man ta med passagerare först efter att ha skaffat ytterligare 10 h flygtid.

Att ha UL-cert

UL-certet och det medicinska intyget (medical) kommer framöver att vara två olika handlingar. Ditt nuvarande cert (alternativt elevtillstånd) gäller den tid ut som det står på det.

Det medicinska intyget får du genom att gå till en flygläkare när det är dags. I och för sig kan du även gå till en annan läkare, men då kan det bli så att du inte får flyga utomlands med ditt UL-cert. Klubbens hovläkare når du på www.pilotdoctor.com .

Du måste dessutom ha en radiotelefonibehörighet för att få nytt cert nästa gång. Har du inte det, ta kontakt med Anders Nilsson omedelbart. Tfn 0703673417.

En ansökan om nytt cert, medical och radiotelefonibehörighet är vad som fordras för att få nytt cert.

Ditt nya cert utfärdas på fem år om du inte angett kortare tid som önskemål.

Ditt medical utfärdas med följande giltighetstid: <40 år: 60 månader, 40-50 år: 24 månader samt >50 år: 12 månader.

Det fina med det nya certet är att när du väl fått det blir din teori aldrig ogiltig även om du slutar flyga. Tänk alltså på det om du funderar på att inte förnya ditt cert nästa gång. Gör det ändå med ett års giltighet, för då behöver du inte göra om teoriskrivningarna om du senare vill börja flyga igen.

Att flyga UL med PPL

Numera får man inte flyga UL-A (trike) på sitt PPL. Man måste ha ett UL-cert då.

Om man vill flyga UL-B på sitt PPL skolar man och flyger upp på en UL-skola. Sedan ska denna behörighet föras in i ditt PPL.

Du som redan flyger UL-B på ditt PPL måste senast den 1 mars nästa år se till att din UL-behörighet förs in i certet. Ta kopia på den sida i din flygdagbok som visar att du är influgen på ett eller flera UL-B flygplan och skicka den till luftis med begäran att få UL-B infört i ditt cert.

Kopian ska vara vidimerad av två personer som intygar att den kommer från just din loggbok

Om du helt vill sluta flyga single engine piston och bara ägna dig åt UL-flygande i några år möter detta ju inget hinder. Om du vill börja med SEP igen är det bara att göra en uppflygning för detta.

Krav på flygerfarenhet/PC

För att sedan få sätta sig i en UL-kärra och dra iväg gäller 12-12-12-regeln. De senaste 12 månaderna ska du ha gjort 12 starter och landningar på UL-flygplan (-A eller -B spelar ingen roll) och ha en sammanlagd flygtid på minst 12 timmar på någon kategori av luftfartyg. Uppfylls inte dessa kraven måste du göra en PC (det som förr hette PFT) för en UL-instruktör. Här måste jag också nämna att eftersom de tidigare kraven var på ett lägre antal starter/landningar/timmar kan du nu plötsligt ha hamnat i ett moment 22. Jag har därför pratat med Kaj Skärstrand, som är en av de två som undertecknat författningen om detta. Han säger att övergången ska tillämpas löpande. D v s om du den första mars uppfyllde de gamla kraven på starter/landningar/timmar så får du flyga, och de nya kraven gäller först när du uppfyller dessa, senast första mars nästa år.

För att få ta passagerare gäller numera endast krav på tre starter och landningar på aktuell klass (UL-A resp UL-B) de senaste 90 dagarna.

Observera att kraven på typutbildning kvarstår.

För dig som vill förkovra dig: http://www.lfs.luftfartsstyrelsen.se/LFVCGI/nph-kapitel_ext.pl?LFSKAPITELKEY=4812&LVDSADNR=&KAPITELNR=&GRUNDFORFATTNING=2008%3A7&WHERE=STATUS+%3D+%272%27+AND+SERIE+%3D+%2711%27+ORDER+BY+AMNESKAPITELSORT/Ascend&M=4&DOKKEY=4587&AMNESOMRADE=12

Jim Hansson

Motorflygchef

Bara vanligt vatten..

Nja, inte hela sanningen - för oss i flygklubben känns det som lyx att efter många år äntligen i vintras ha begåvats med kommunalt friskt härligt Bolmenvatten i kranarna

Men smakar det så kostar det - vattenmätaren är nu på plats (5/3) och vi bör vara observanta på onödig vattenförbrukning som nu alltså betalas ur gemensamma klubbkassan

Stäng därför alltid kranarna noga och rapportera droppande kranar, läckande WC-stolar mm !

/Lasse

Nytt Pilotkontosystem

2008-02-23. Flygklubben lanserar ett nytt web-baserat pilot- och medlemskonto
Det finns nu lätt tillgängligt efter inloggning på myWebLog dvs integrerat i vårt bokningssystem

Systemet förutsätter att du som pilot själv loggar din flygning i myWebLog (bokningssystemet)

Mer information och instruktioner finns här >> (pdf)

Frågor om pilotkonto, innehåll, saldo mm skickas till

Klubbens lokala föreskrifter

Klubbens interna regelverk, som bl a kan hittas på hemsidan, är under översyn. Detta alster innehåller ju inte bara en massa regler, utan är mer att se som en uppslagsbok rörande klubbverksamheterna. Jag tycker därför att ord som föreskrifter, regler och liknande har en negativ klang, och vill därför döpa om den till något annat.

Jag kommer dels att lägga dit sådant som jag saknar, dels har förhållanden ändrats.

En sak jag tillkännager redan nu är kraven på aktuell flygerfarenhet för att flyga klubbens kärror. Nuvarande regler på 3 mån är för kort tid. Å andra sidan finns inga krav på mängden erfarenhet. Därför gäller följande fr o m årsskiftet, med flytande övergång tills dess:

”För att flyga de flygplan som hyrs genom klubben ska man vara i bra flygtrim. Ett minimikrav är att man gjort 10 starter och landningar på roderstyrt flygplan de senaste 6 månaderna om inte flygplanägaren medgett annat. Uppfylls inte dessa krav ska kontrollflygning göras med instruktör i den utsträckning denna anser behövligt.”

Jag kan också nämna att det numera är möjligt att använda Ängelholms Flygplats även när tornet är stängt. PPR gäller på tfn-nr: 0431 – 48 45 20. Om du hamnar i ett mobilsvar så meddela bara dina avsikter.

Du måste dock tänka på tre saker.

• Inga upprepade starter och landningar under denna tid utan medgivande.
• Om du vill komma in och ut från området när terminalen är stängd måste du arrangera detta med Ängelholms Flygklubb på nummer 0431 – 44 66 66.
• Dessutom går det inte att tända banljuset med bärvåg. Vill du ha det tänt är det en beställningsaffär mellan dig och flygplatsdriften.

Jim Hansson

Motorflygchef

Hälsningar från Island

Hej Robert - Här får du några bilder och hälsningar från Island !
Tog dessa bilder när jag har flyget i sommar här i Island.

Det är möjligen några i nsf.se som är intresserat att flyga på Island
Om du vet om intressse  så kan de kontakta mig og jag kan bli
co-pilot och visa rundt. Jag tilhör nu flyklubb här i Reykjavik ( www.geirfugl.is )

Vi har 7-8 flygplan mest Cessna och Socata.

Jag tänkte åka till NSF, övernatta i klubben och flyga lite. Jag har nu ca
135 timmar, tog ppl på cessna 172 och tränar nu in på Socata.

Andri har lite kvar tills ppl men jag blev färdig i sommar

Om du känner någon i klubben som vill flyga co-Pilot efter 8 okt runt i
Sverige så gärna kontakta mig.
Takk för all hjelp och flyg förra året.
Hälsningar

Bjarni  +Andri

Nästan ingen ursäkt kvar att inte tvätta flygplanet - eller?

Lasse (L), vår hjälpsamme och rutinerade biträdande motorflygchef har förtjänstfullt fyllt på förrådet för underhållsmateriel

(väggskåpen till höger innanför hangardörren)

Där finns bl.a nya spannar, grovborstar, medel, sämskskinn, sprayer, tvättmedelspatroner, insektssvampar, långa skaft, korta skaft, m.m.

Dessutom har vridmaskinen monterats ute vid tvättplatsenoch det finns sedan länge en dammsugare för kabingolv mm

Materielen testades på LYB och listan över prylar för enklare tvätt toppas av:

 - Tvättmedelspatroner till långa borstskaftet (fungerar bra)

 - Insektssvampar (mycket bra men var försiktig med lacken!!!)

 - Grovborstar (tar bort allt från mygg till ballongflygare)  

Prova grejorna nästa gång du flugit. De är till riktigt bra hjälp och underlättar rejält den obligatoriska tvätten efter flygning..

(N.E:)

Ny stöld i klubbstugan!

2007-09-08. Återigen har vi drabbats av stöld i klubbstugan, även om det inte blev så allvarligt den här gången. En av våra elever hittade ett antal chokladbitar på marken utanför verandadörren och vårt kassaskrin och pengaburk var borta. Stölden måste ha skett mitt på dagen under fredag eller lördag under full klubbverksamhet. Sannolikt blev tjuven överraskad eftersom han/hon inte fick med sig all choklad. Vi har dock förlorat vår kontantkassa med ett okänt antal hundralappar.

Vår kontanthantering har under alla år varit minst sagt slapp och en förslagen person kan i princip bara gå in och ta för sig. Denna stöld visar bara att vi måste införa strängare rutiner för att skydda oss och försöka hålla klubbstugan låst även under dagtid om ingen vistas där. Det är inte heller fel att fråga okända personer vilket ärende de har i klubbstugan.

Det kan nämnas att kassaskrinet senare hittades inslängt i det lilla skogspartiet på vägen från flygplatsen av klubbens spårhund Tobbi. Det behöver inte nämnas att det var tomt.

Karl-Erik Öberg

Nytt bokningssystem
2007-08-22. Flygklubben lämnar trots flera år med goda erfarenheter det nuvarande bokningssystemet Bokaplan.se 
Vi har istället valt att satsa för fullt på ett nyutvecklat och potentiellt mångsidigt bokningssystem - myWeblog - med förhoppning att det kan utvecklas till ett mer integrerat flygklubbs- och pilotsystem.
Vi undersöker t.ex fn möjligheten till individuella pilotkonton direkt åtkomliga via bokningsprogrammet..

På torsdag kväll 23/8  efter kl 19 går vi över - det går då bara att boka i nya systemet (via länk i menyraden som vanligt) och med nya inloggningsdetaljer enl instruktion som e-postas i god tid till samtliga registrerade piloter.
Tidigare gjorda bokningar är då också överförda i nya bokningsprogrammet..

CB

Nu är det blyfritt som gäller (3)

2007-07-11. Det lönar sig på många sätt att tanka blyfritt - förutom miljövinster och att motorn mår bättre är det bra för plånboken också pga prisskillnaden

Pris pr liter är fn (11/7) SEK 9,80 för 91/96 resp 10,30 för 100LL

Nu är det blyfritt som gäller (2)

2007-07-10. Nu är nyckel/urverken för tankningsnycklarna på plats i skåpet utanför staketet - en nyckel pr flygmaskin samt en för externa kunder på Allans kontor.

Till skåpet passar hangar/hänglåsnyckeln...

Reviderad tankningsinstruktion för 91/96 finns här >>

Nu är det blyfritt som gäller.. (1)

2007-06-29. Nu är både 91/96 UL och 100 LL tankarna igång! Inte helt oväntat var det Astrid som premiärtankade EZT med 91/96 UL.

Samtliga flygmaskiner som hyres genom klubben skall nu tankas med 91/96 UL. (VGK/VAR/LYB/KIU/EZT/LMS)

Tillfälligtvis gäller att även 91/96 UL noteras i tankningsliggare - det skall bli "automatiskt" räkneverk för detta om c:a två veckor.

Brun pärm för 91/96 UL, blå pärm för 100 LL.  

Tankningsinstruktioner finns att läsa här för 100LL resp 91/96UL  (pdf)

Det "ruttna" plåtskåpet kommer att under sommaren ersättas med ett nytt skåp av något slag. Staketet kommer också upp "inom kort"..

Som vanligt (!) var det uppoffrande och gedigna insatser från Lasse Eriksson som gjorde det möjligt att komma igång så snabbt meddelar bränsleansvarige Olle Bergqvist.

Stort tack för gedigen insats pågar!

Klubben har fått ny motorflygchef  

I samband med att klubbens hitillsvarande motorflygchef Lennart Sturefelt valt att trappa ner efter årsmötet, har styrelsen valt undertecknad till ny motorflygchef.

Som ny biträdande motorflygchef efter mig har styrelsen utsett Lars Lökholm.

Vi har tillsammans gått igenom våra arbetsuppgifter och bestämt att dels rikta in oss på att fortsätta det kontinuerliga arbete med höjd flygsäkerhet som Lennart startat för några år sedan, dels att få till stånd en klubbtävling i sommar.

Inte alla i klubben har vetskap om vad som är motorflygchefens roll. Kort kan sägas att den är att ansvara för att flygningarna som sker inom klubbens ram sker på ett säkert sätt utöver det ansvar du som befälhavare har för din egen flygning. Detta gäller dock inte inom flygskolan, där ju respektive skolchef är ansvarig.

Klubben har börjat införa egna e-posadresser, varför motorflygchefen kan nås på motorflygchef@nsf.se

Jim Hansson

Prestandalathund  Katana DA20-100  SE-LYB

Det krävs att man håller en hel del varvtal och ingastryck i minnet eller flygplanshandboken framme i knät för att korrekt kunna ställa in önskat effektuttag och därmed TAS/bränsleförbrukning mm. För att underlätta lite har vi skapat en liten inofficiell "prestandalathund" som är något enklare att ha till hands. OBS! Kolla alltid mot Flygplanshandboken och skyltar i flygplanet.

Hämta tabellen här >> för utskrift i t.ex behändigt A5-format..

Ny timtarifftabell med SE-LYB
2006-06-25. Tarifftabellen kompletterad med timpriser för SE-LYB

Flyg VLA från 575:- pr timme med max medlemsinsats

(+40:- pr flygning i startkostnad)

Vikten av att magra ut flygmotorer

Hej flygarkolleger, vi vill från flygklubbens sida pusha för vikten av att magra ut flygmotorer. Det har också på seminarier för utbildningsansvariga tagits upp att luftfartsstyrelsens kontrollanter rent allmänt anser att privatflygare kan detta med magring för dåligt.  

Jag har därför gjort ett PM som jag bifogar tillsammans med ett diagram. Det sistnämnda är överkurs för dem som vill studera lite mer.  

Som det står:Om du tycker du behöver någon som visar dig så ställer våra instruktörer upp.  

ESMH 2006-02-15

Med vänlig hälsning

Jim Hansson

Länk till PM (pdf) >>

Länk till Diagram (jpg) >>

2008-09-23.

För tomma oljeburkar/flaskor

Enligt miljöavtalet ska vissa typer av avfall separeras från grovsoporna - så är fallet med alla tomma oljeburkar/flaskor.

Dessa (och inget annat) ska kastas i de blå plåtfaten som står placerade utanför oljeförrådet och i hangarens mittsektion.

OBS - papper som använts till att torka av olja med ska som tidigare i den röda tunnan med "pedal-lock" också den i hangaren.

2005-05-12.

NSF Navigerings- och Landningstävling den 7 maj 2005

Resultat och lite bilder finns här >>

2005-05-10.

Betalningsrutiner - flygplanshyra/pilotkonto

Använd BankGirot (BG 602-6447) i första hand. Det underlättat administrationen för vår ekonomigrupp och ger snabbare och bättre service.

2004-08-01

Oljepåfyllning - viktigt att beakta !

Lennart Månsson tipsar för Lycomingmotorns bästa...

1. Fyll på en (1) liter (qrt) när nivån är på eller under 6-märket. Att slå på mer är slöseri - oljan förbrukas fortare med nivåer över 7 liter(qrt)

2. Slå på oljan sakta genom papperstratten - risk att påfyllnadsröret inte sväljer undan med följd att det rinner över ner på motorn, noshjul mm..

3. Skruva på oljestickan/locket med varsam hand. Spänn inte som en kran, det räcker med lätt vridmotstånd eftersom det finns en packning som tätar. Risk finna att påfyllningsröret lossas när man ska kolla oljan om stickan har blivit för hårt påkruvad.

Samtidigt påminns om att vi alla vill kunna ta ut en tankad och tvättad/städad maskin med rena rutor - det kan vi om vi hjälps åt att alltid snygga till flygplanet innan det ställs in...

Eurostar pilottips (sep -05)

Det har ju blivit några timmar till mans förutom skolflyg nu och erfarenheterna samlas bland medlemmarna. Här några råd och tips som hörts i korrridorerna och i servicehangaren...

Speciellt vana Cherokee-piloter glömmer ibland Eurostarens små "egenheter"

Checklistor, manualer finns ofta att finna via vår hemsida här >>

1. Lämna aldrig flypplanet med huven nerfälld men oreglad, en vindpust kan fälla upp huven som ett segel och sätta planet i rullning (och ev. skada huv/gångjärn)

2. Taxa aldrig utan att ha reglat huven, lätt att få en medvind som blåser upp huven...

3. Lämna aldrig dragstången kopplad till noshjulet eller på marken runt flygplanet, många är berättelserna om propellerskador pga kvarglömd stång. Håll den i handen eller häng upp den på plats...

4. Kolla tomgångsvarvtalet enl checklistan - hög tomgång medför längre landningssträcka.

Gå aldrig under 1500 rpm, lätt hänt efter kallstart men inte bra för växellådan

5. Radion i SE-VAR - radions volym justeras med on/off-knappen, vrid upp volymen efter påslagning annars hörs det inget i lurarna :-)

6. Klotsar för ett av hjulen i hangaren minskar risken för rullning/plåtskador vid vindpust eller ofrivilligt propellerblås genom hangarporten - "Staren" är ju så mycket lättare...

7. Transpondern visar FL på displayen - praktiskt att kunna kolla utan att behöva ändra höjdmätaren till 1013 millibar)

8. Enligt Rotax serviceinstruktioner skall oljan kollas genom att först dra runt propellern i normalal rotationsriktningen tills det hörs ett gurglande ljud från oljebehållaren och därefter ska oljenivån kontrolleras på stickan.

Det går endast 0,45 liter mellan max och min-markeringarna - om oljenivån ligger mitt emellan max och min är påfyllning av 2 deciliter tillräckligt.

Använd endast rekommenderad olja, Shell Advance VSX 10W-40. Överfyll aldrig ! Det är inte bra för varken driftsekonomin eller motorn som måste göra sig av med överskottet som delvis hamnar på flygkroppen..

Oljeflaskan med överbliven olja förvaras lämpligen i flygplanet - inte alla flygplatser med service säljer "Rotax-oljor"

9. Start sker säkrast/effektivast med gasreglaget helt ute dvs tomgångsläge - choken ger det gaspådrag som behövs och vid start av varm motor erhåll tomgångsvarvet direkt. Med gasreglaget delvis infört kan motorn bli mycket svårstarta.

10.Stanna motorn genom att på tomgång (min 1500 rpm) slå av en tändkrets i taget. Detta ger en reducerad mekanisk påkånning för växellådan och rekommenderas av fabriksmekanikerna.

11. Fyll aldrig på kylvätska utan att ha rådgjort med vår tekniske chef eller motorflygche. Det finns kylsystem på Rotaxmotorerna med olika och okompatibla kylvätskor t.ex 50/50 etylenglykol/vatten och 100% propylenglykol "Evans"

Dina egna tips är välkomna (info@nsf.se)